全球十大汽車厂商排名
自1886年卡尔本茨發現四轮汽車以来，汽車行業已成长了100多年，渐渐形成為了十大汽車巨擘。1、公共汽車團体 套娃開山祖師 神車多多
世界十大車企之首--公共汽車團体，总部位于德國，創建于1937年，2019年團体年销量1097万辆；業務额高达2526亿欧元，约合人民币19399亿元；業務利润193亿欧元，约合1482亿人民币；位居《財產》世界500强第9位。
公共團体旗下具有布加迪、宾利、保時捷、兰博基尼、奥迪、公共、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等11個品牌，高、中、低端全笼盖，涵盖乘用車、商用車、摩托車全品類。
此中布加迪是全世界最顶级汽車品牌，最廉价的布加迪威龙在海内也要賣2500万人民币；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最贵車型，售价高达1670万欧元，至關于1.28亿人民币，听说被C罗買走了。此外，宾利、保時捷、兰博基尼都是顶级奢华品牌，此中保時捷是单車利润最高、最赚錢的奢华車企。
公共汽車1984年正式進入中國，今朝在中國有上汽公共和一汽公共两家合股車企。中國事公共汽車最大市場，2019年公共汽車在海内销量高达423.36万，占其全世界销量的38.58%；其在中國乘用車市占率高达20%摆布，稳居中國市場第一，至關于中國市場每賣5辆乘用車就有一辆属于公共汽車。
公共汽車是“套娃”開山祖師，旗下車型大多采纳比力中庸的家属式設計，類似度极高，難以分辨。用网友們的话说就是：
公共只有一款車--高尔夫。
加個屁股就是宝来，换到上海就叫朗逸，
拉长就是帕萨特，更名就叫迈腾，
減掉一個後座就是CC，再拉长就叫辉腾，
拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，
加高底盘就是途观，再撑大點就是途锐，
拍扁就是尚酷，加個屁股就是速腾，
收缩點是POLO，
搓圆了就是甲壳虫…
2、丰田汽車團体 開不坏的丰田？
世界十大車企排名第二，总部位于日本，創建于1933年，2019年團体销量高达1074.21万；業務额2508亿欧元，约合19260亿人民币；業務利润212亿欧元，约合1628亿人民币；位居《財產》世界500强第10位。
丰田旗下具有丰田、雷克萨斯、塞恩、大發、日野、斯巴鲁等6大品牌，此中丰田品牌是世界销量第1的汽車品牌；丰田旗下卡罗拉、凯美瑞、皇冠、普锐斯、普拉多等車型脱销全球；卡罗拉是多年的全世界销量冠军車型，年销量达120万摆布，其全世界累计销量已跨越4800万，位居全世界第一。
丰田汽車今朝在中國具有一汽丰田和廣汽丰田两大合股車企，2019年海内销量达162.07万，逆势增加9%。為均衡和丰硕两大合股車企的產物结构，丰田玩起了“一車两賣”，同款車型，在两個合股厂家别離取個分歧的名字来賣。好比卡罗拉在一汽丰田叫卡罗拉，到了廣汽丰田就酿成雷凌了，但实在它們是统一款車。
丰田車型品格不乱性极高，号称種植神器，“開不坏的丰田”；而且丰田車型售价极其坚挺，终端優惠少少；乃至像汉兰达、埃尔法和雷克萨斯部門車型等還必要加价購車。丰田神車--埃尔法，在日本售价至關于人民币20万摆布，就是一款平凡的MPV。而到了中國，遭到了海内明星特别是香港明星的爱好，酿成了明星標配保母車，海内售价高达七八十万，并且還要加价二三十万提車。
優异的品牌口碑、杰出的車型品格、不乱的代价系统，使得丰田旗下的雷克萨斯和丰田品牌稳居汽車品牌保值率前三，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、普拉多、雷克萨斯ES/RX等多款車型位居细分市場保值率第一。不外近来丰田在海内接連呈現了“機油乳化門”、“油泵門”質量事務，召回了256644辆汽車。
3、雷诺日產三菱 同盟 三個僧人没水喝？
雷诺日產三菱同盟具有雷诺、日產、三菱、雷诺三星、英菲尼迪、达契亚等品牌。2019年销量高达1015.5万，全世界销量第三；同盟業務额10801亿人民币，利润260亿人民币。雷诺汽車是法國第2大汽車企業，销量375.4万。日產汽車是日本第2大車企，销量517.6万。三菱汽車為日本第5大車企，销量122.5万。
在雷诺-日產-三菱同盟中，雷诺至關于牛耳；雷诺和日產交织持股，雷诺公司持有日產公司43.4%股分，日產公司持有雷诺公司15%無投票权股分；日產汽車具有三菱汽車公司34%股分，為其最大单一股东。
上世纪90年月末，日產汽車由于谋划不善，一度濒临停業。雷诺汽車于1999收購日產，并很快将日產汽車扭亏為盈。随後日產高歌大進，特别是在中國市場表示優秀，敏捷成為同盟销量和红利主力。同盟中，雷诺偏重欧洲市場，日產则偏重亚洲和美國市場，二者有所互补。
日產销量表示比雷诺更好，但节制权却又在雷诺手里，因而日產汽車日渐不服衡。加之法國當局一度想鞭策雷诺-日產-三菱归并，這更大大震动了日方长處。日產不甘愿宁可做雷诺附庸，為連结自力性，抖擞抵挡。因而闹出了满城風雨的同盟主席戈恩被捕和藏身乐器中出逃事務。同盟發生紧张裂缝，進而也致使同盟持续两年销量和红利下滑。
雷诺與日產大范围同享技能與車型平台，听说两品牌旗下70%的車型都是配合開辟的；比方科雷缤同享劲客，科雷傲同享奇骏，说白了就是统一款車，换分歧的壳。
同盟在海内具有春風雷诺（拟闭幕）、江铃團体新能源、华晨雷诺、易捷特新能源汽車、廣汽三菱、春風日產等合股車企。同盟傍邊的雷诺和三菱在中國市場几無存在感，日產是主力；2019年同盟海内销量為186.27万，此中日產進献了154.7万；日產轩逸、天籁、奇骏、逍客等車型均属于同级别傍邊的热销車型。
日產汽車特长是“钻研沙發”，号称“沙發厂”；日產車型產物力在日系品牌傍邊略显中庸，可是其座椅的恬静性使人歌颂。
4、通用汽車 不做年老很多多少年
通用汽車建立于1908年，总部位于美國，2019年全世界销量為774.47万，位居全世界第4；業務额1372亿美元，约合9073亿人民币；红利67亿美元，约合474亿人民币。通用汽車旗下現具有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、宝骏、五菱、霍顿等品牌。
通用汽車曾是汽車行業第一帝國，1928年超出福特汽車以後，终年位居全世界汽車行業老迈职位地方，巅峰期旗包皮矯正神器,下有着10余個汽車品牌。直到2008年，通用汽車受全世界金融危機影响，销量大跌，丢掉了世界第一宝座。并于次年停業重组，封闭了土星、庞蒂亚克和悍马，同時陸续出售萨博汽車、欧宝汽車、沃克斯豪尔。尔後通用汽車離销量冠军宝座愈来愈远，全世界销量冠军重要由公共和丰田两家車企轮番坐庄。
通用汽車對中國市場依靠度极高，其在海内具有上汽通用和上汽通用五菱两大合股車企。2017年在中國市場销量高达404万，但尔後销量延续下跌；2019年海内销量為309万，占其全世界总销量比例仍高达40%。通用汽車在中國有三分之一以上的销量是由五菱品牌的微車進献的，像台甫鼎鼎的“秋名山神車”五菱宏光，這一款車就给通用汽車進献了37.5万的销量。此外通用旗下的别克品牌8成销量都在中國，要不是由于别克在中國口紅雨衣,市場賣的好，那末它颇有可能在2009年通用汽車停業重组時代就被關停了。
通用汽車旗下車型是合股車企傍邊優惠力度最大的，凯迪拉克部門車型一度優惠十余万，别克、雪佛兰品牌車型也是动不动優惠好几万。极大的優惠力度短時間上刺激了贩賣，但也必定水平上危险了品牌口碑，属于牵萝补屋。近来2年，通用汽車在海内销量延续下跌，和大幅贬价不無瓜葛。此外上汽通用也是率先大范围利用三缸機的合股車企，并由此激發一系列口碑争议，影响了销量。上汽通用已意想到問题地點，起头削減三缸機的利用，回归四缸機。
5、現代起亚汽車 全世界汽車巨擘中的後起之秀
現代汽車总部位于韩國，建立于1967年，2000年現代汽車與起亚汽車归并建立現代·起亚汽車團体。現代起亚是世界第5大汽車團体，2019年销量达720万；業務额9455亿人民币，利润335亿元人民币。
現代起亚在海内具有北京現代、春風悦达起亚、現代商用車3家車企，2019年在海内的销量為96.9万。
現代和起亚共用車型平台，現代起亚團体在開辟車型時，城市一個車型開辟两套壳子，别離挂上現代和起亚的標記。好比現代IX35/IX25/途胜，和起亚的智跑/傲跑/KX5就属于孪生車型。
韩系車长于“钻研颜值”，作為近20余年才發財的新兴汽車巨擘，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的环境下，現代起亚寄托高颜值、高設置装备摆設和低价，得以敏捷突起，這有點像中國自立品牌的竞争套路。
曩昔北京現代定位于最具性价比的合股車，比拟公共、福特、丰田等强势合股車有几万元代价上風，而那時的自立品牌車型在品格上又離現代有必定差距。因而北京現代销量敏捷增加，北京現代在2013-2016年，曾持续4年销量破百万。
但跟着中國自立品牌的快速成长强大，現代起亚在中國市場备受打击；要颜值，咱长安、红旗、吉祥、名爵、比亚迪都不遑多讓；要高設置装备摆設，那是中國自立品牌的特长好戏；要低价，現代起亚仍是拼不外中國自立品牌，并且還危险品牌。品牌力不如强势合股車企，產物竞争力又拼不外中國自立品牌，夹在中心的韩系車近几年日子有點欠好過。
不外作為一個年销量超700万的全世界汽車巨擘，現代起亚汽車的气力無庸置疑，其在中國市場缺的是去濕氣食物,清楚的品牌定位。現代起亚必要重塑品牌，并从技能到外观設計，快速變化捉住新一代消费者的需求變革。
下期為您先容，全世界十大車企的第6-第10名……
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