也聊中國汽車史（1）1901
实在汽車在中國起步，其实不比其他國度後進。依照有些说法，乃至第一辆主动車辆，就是1672年布道士南怀仁為康熙天子設計的，采纳蒸汽动力，只不外不克不及载人。即便咱們以1885年卡尔奔跑發現内燃機汽車作為現代汽車呈現的尺度，也仅在16年後的1901年，中國就入口了第一辆汽車。
關于中國第一辆汽車究竟是哪個，有一些争议，有说法是第一辆汽車是袁世凯花了一万两白銀贡献给慈禧的寿辰贡品，也有说法是一個叫Leinz的比利時人在1901年底从香港入口了两辆美國Oldsmobile（後為通用收購）汽車到上海。1902年头上牌行驶。但按照慈禧的御用汽車并不是奔跑牌 也非海内首辆，和考据|中國首辆入口汽車與慈禧太後--baidu百家，彷佛後者應當更早一些。
1902年1月30日，oldsmobile汽車的車主向上海大众租界工部局（至關于大众租界的自治性市當局）申请汽車派司，工部局開會會商後，决议發给姑且执照，暂按马車规格征税，每個月捐銀2元。工部局同時决议在昔時（1902年）下半除增設汽車执照專門項目以外，還草拟制訂了汽車主需遵照的法则。這大要是最先的車船利用费和交规。下圖為與昔時Leinz入口的Oldsmobile汽車同型号的汽車。按照辽宁電视台的報导，『這是两辆玄色木質車身的汽車。一辆是折叠式软篷車顶。一辆是凉篷式車顶。外表與本地的马車十分類似。車上有两排坐位，前两排為司機席，後排為搭客席。木質車轮辐条，实心轮胎，另装有火油灯和手捏喇叭。』
下圖為纳贡给慈禧的車辆。由美國DURYEA制造（也有说是奔跑的第二代車型，但按照資料彷佛前者更可托）。它的發念头装在搭客席坐位的下面，是一台横置式气缸、10马力的汽油發念头（也有说是4马力的）。前吊挂是一横置钢板弹簧，後吊挂是两個平凡钢板弹簧。車箱双侧的翼子板系三合板制成。最高時速為每小時19千米。
跟着汽車進入中國，公路也起头呈現。曩昔马車期間，中國只有土路。第一条專門為汽車扶清潔面膜棒，植的铺装門路，多是德國人在青岛构筑的台柳路（台东到崂山柳树台），碎石路面，全长31千米。但這条路是哪年修通的也難以考据，我查了一些資料，从1903年到1907年的说法都有。下圖為那時台柳路上回外家的大户人家
中心當局构筑的第一条公路，则是张家口到库伦（即乌兰巴托），1917（也有说1918）年通車。不晓得昔時是否是也有包管中心對邊陲地域影响力的斟酌。
有了車，就必要更多的路。有了路，也便可以有更多的車。
要说中國初期的汽車成长汗青，就必需要说上海。自1902年第一辆汽車在上海上牌起，到1908年头，大众租界（英美租界）汽車發放的派司总数增至119辆。這以後法租界也起头有汽車。到1913年，两租界统共已有跨越500辆汽車，而那時其他较早具有汽車的都會如北京、汉口、青岛，加起来尚不敷上海汽車保有量的零头。乃至一向到1927年，天下民用汽車保有量到达18677辆，都有跨越一万辆在上海，而那時大众租界有汽車就有6000辆汽車，此中私家轿車3860辆。天下對折以上民用汽車在上海這類环境，現实上一向連结到1949年。
繁华的汽車贩賣也催生了不少汽車相干行業。1912年，上海呈現了最先的汽車运输行，承包貨运营業。到1927年，大众租界已有貨运906辆。
同是1927年，上海呈現了最先的汽車零件贩賣店『龙飛車行』，為马車零件店改行而来。還呈現了最先的零配件制造厂，『杨回复』，由锻打马車钢板弹簧改成锻打汽車钢板弹簧。厥後，上海的汽車补缀行業分為补缀業（尽管修），修配厂（利用入口新零件补缀），拆配厂（拆装旧車零件补缀），零件店（只賣零件）這四種業态。
1915年，海内第一辆消防汽車在沪問世。以後上海邮局也起头操纵载貨汽車代替马車输送邮件和貨品。
1908年，大众租界呈現了第一辆出租車，也是中國第一辆出租車，由四川路（今四川中路）97号美商举世供给公司百貨阛阓起头出租给采辦商品的主顾。到1927年，大众租界已有出租汽車628辆。北京和南京别離到1913年和1922年才有第一辆出租車。
上海最先的旌旗灯号灯呈現在1919年，那時在霞飛路（今天的淮海路）等部門马路的轉角處設置了红绿灯，用来批示交通。据1924年出书的陈伯熙《上海轶事大观》記录，在红绿灯呈現之前，工部局雇佣职員在马路中心举一木牌，木牌一壁涂白漆，一壁涂红漆，站在马路十字路口，遇两車同至，视情举白面牌暗示放行，举红面牌暗示暂停，挨次放行。下圖為1935年位于其美路（四平路）翔殷路口的交通批示亭，亭子的四周有四盏交通讯号灯，那時的旌旗灯号只有红绿两色。
1924年，美孚公司在上海開設中國第一座加油站，位于四川路111号
下圖為上海第一条公交路線，1924年由英商中國大众汽車公司斥地，1路車从兆丰公园（今中猴子园）到公园靶子場（今鲁迅公园旁）。也有说法第一条公交路線是1922年在华界開設的。上海的有轨電車和無轨電車则别離在1908年和1914年在大众租界開設。到1927年，上海全境已有12条公交路線，82辆营运公交汽車。
那時大众汽車的鼓吹告白
那時公交車的价目表
20年月上海的双层大众汽車
上海北火車站門前的公交汽車总站
上海也是中國初期公路人材的摇篮。1921年，中华天下門路协會在沪創建，具有中外會員13000人。1924年和1927年，中华工業專門黉舍汽車門路專科和中心汽車專門黉舍前後在沪創設。到1927年天下公路总长已达29170千米。
跟着天下公路扶植的成长，各地都起头扶植远程汽車站，1922年起，上海陸续有沪太、沪闵、上南、上川等民营远程汽車公司開設，但大部門远程路線以今天尺度都不算远，直到嘉定，奉贤等郊县，少数車辆會达到浙江。下圖為沪闵南拓远程汽車公司的上海汽車站。
1920年月的九江路。
1927年以後，固然租界區的汽車保有量增长變慢，但华界却迎来了汽車数目的大幅增高。华人中新兴的民族資同族和銀行、外資大企業的高档人員起头采辦汽車。那時新建的高中档室第，也起头風行創建配套車库。如1928年四明銀行制作的四明村（今延安中路913弄）118套石库門室第中，有58套配有汽車間。那時一些面向权贵後辈的西方教會黉舍每逢周末下學，校門口也會排起长龙。
跟着汽車需求量的增长，30年月初上海已有40家汽車洋行（此中以美商占多数），至多時一年入口3700辆汽車，占天下入口量的三分之二。
小資阶级大多買不起汽車，但必要撑排場的時辰，也大多會雇車。租車营業蓬勃成长，30年月上海最大的租車行已是华人谋划的祥生出租汽車公司，具有240多辆汽車。1936年，上海共有出租汽車公司近百家，有小客車1000多辆。
到1934年，华界汽車保有量已从2597辆上升到9710辆，占到全上海汽車保有量的快要對折。据昔時1月天下經濟委員會對各大都會的汽車查询拜访資料，全上海的汽車保有量為17039辆，為北京、天津的8倍多，南京、廣州的12倍多，汉口的24倍。到抗战前夜，上海每千人汽車保有量已跨越6辆。若是看中國天下，要到1993年才到达等同程度。
汽車的增长還带来一個新的問题。在那時的中國南邊，由于19世纪英國人在香港，上海，汉口、廣州、厦門的影响，履行靠左行驶，但在北京，山东，直隶，东北等地，受俄國、德國的影响，多為右行。在1934年起头的复活活活动中，民國當局起头划定天下同一左行，但并無乐成。下圖為左行的上海街道
其他方面，1936年，上海有大众汽車路線31条，营运汽車285辆，并有部門企業自用大众汽車。远程汽車共135辆。全市汽車运貨行有260家，载貨汽車700多辆；并有企業自用载貨汽車千余辆。
1930年月的外滩，除汽車，電車，更多的仍是人力人力車，人力三轮車和自行車
30年月的南京路，满街的爱國旌旗，讓人想起2012年的中國小饭店門口那些保钓宣言。
西藏路和南京路路口，蒋介石的大幅肖像
上海高楼群，远處為國際饭馆，1934年建成時成為中國第一高楼，直至1983年被南京的金陵饭馆代替。
霞飛路亚尔培路（陕西南路）路口骑摩托車的洋人：
南京路上的自行車
南京路上的人力車
比拟下30年月的第二大都會天津
廣州
南京
青岛
30年月上海也呈現了最先的汽車制造業。由貓草,于那時中國缺少煤油，30年月上海企業界和學界開辟了很多利用植物油和柴炭的代燃汽車。
所谓柴炭汽車，就是将柴炭放進特制的煤气炉内焚烧，發生煤气後，取代汽油鞭策發念头驱动的汽車。它在中國最先由留法學生汤仲明研制乐成，终极在1935年于上海建立柴炭車公司。厥後颠末改良，又呈現了可使用無烟煤的煤气產生炉。一样替换汽油的，另有酒精，只不外由于厥後抗战時食粮也紧缺，并無焚烧柴炭和煤的代燃汽車利用遍及。
1937年，中國汽車制造公司建立，同年3月，以德國奔跑汽車散件组装的奔跑柴油汽車在上海面世。與以後的中华人民共和國當局同样，那時的國民當局也選擇了商用汽車作為制造汽車的起头，只不外，這些汽車是载客汽車，首批近百辆都投入苏南公路运营。本来该公司與奔跑已签定技能讓渡协定，规划5年後@起%Un2Jl%头大范%OSZ69%围@便宜奔跑技能的汽車，惋惜由于抗战暴發被打断。
4月，总工程師张世纲這款名為『本茨式中國号』的汽車行驶近一個月，抵达昆明介入京滇公路周览會。沿途采纳了花生油、菜子油、茶油、桐油、棉子油、烟籽油等各類植物油為燃料，竟然并無呈現妨碍。厥後，中國的工程師乃至對柴油機举行了改良，用以專門焚烧桐油。在抗战時代在大西南遍及利用。
下圖為中國汽車制造公司制造的『本茨式中國号』柴油客車。
其他地域也有一些制造汽車的测验考试。阎锡山统治下，山西在1932年造出一辆“山西牌”2吨貨車；1933年，实業部中心工業试制所试制成一辆三轮微型汽車，成為中國最先试制的微型車；在湖南，1936年也有一家機器厂用便宜的汽油機装成一辆载重2吨的“衡岳牌”25座客車。
國民當局時代公路扶植也取患了比力大的成长。1928年中华民邦交通部訂定天下公路规划，以兰州為公路中間，分天下公路為國道、省道、县道3種，总长為41550千米，估计10年完成。但到1937年抗战前夜，天下已有117296千米的公路，國民當局現实上修了跨越8万千米的公路，中國的都會根基都被公路毗連起来。固然，此中大部門是土路。1934年，國民當局還建立了公路委員會，同一路政，展開省際联运。到1937年，天下已有68917辆民用汽車。
抗战暴發今後，上海租界成為孤岛酵素梅子，，大量的江浙巨贾迁入上海，反而使得上海租界的私家汽車保有量大幅上升。但好景不长，1941年日美開战，日军占据租界。由于缺乏汽油，一小部門共公汽車、出租汽車、载貨汽車和自用小汽車，一度改装為代燃汽車，利用柴炭、木料、白煤、酒精、石炭等燃料。但由于代燃改装本錢很高，除少许载貨汽車之外，大量汽車都被烧毁。战後的1945年10月，全市挂号的汽車仅1498辆，不到战前的十分之一。
在這個特别期間的上海，马車回复，自行車，人力車（载人）、榻車（载貨）、山君車大行其道，三轮客車和三轮、四轮拖車也起头鼓起。
战後，上海和天下的汽車經濟都起头规复，并且由于40年月末物价飛涨，不少企業主采辦汽車作為買賣的筹马，1948年10月，上海汽車保有量到达24540辆，靠近战前的程度。同年天下汽車保有量规复到50900辆。1949年，公路里程也到达13万千米，跨越战前的程度。
同時，由于战後大量車辆从美國入口的左舵車，國民當局在1945年改成履行靠右行驶。
新中國建立後，固然私家轿車数目大幅削減。但50年月民用汽車数目仍然有比力快的增加。到1956年，天下已有11.74万辆民用汽車，比49年的程度翻了一番還多，也大大跨越了战前最高程度。50年月也举行了大范围的公路扶植，公路总里程在1956年到达了22.6万千米，差不可能是战前程度的两倍。
下圖為1946年天津汽車制配厂出產的飛鹰牌三轮汽車
1945年上海解放後，将1940年日本人建立的昌和建造所收返國有，成為上海呆板厂第二制造厂（永恒自行車厂前身），1946年自行車年產量到达4600辆。下圖為1950年月的天津飛鸽自行車厂
開國初仍然在遍及利用的柴炭代燃汽車。
大道奇T234，開國初北京重要的公交車型号，為以前南京當局从美國入口
参考資料：
:::: 上海市處所志辦公室 上海通网站 上海市地情資料库 上海市的百科全书::::
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