汽車電池測試不能急功近利
近来，新能源汽車頻繁动怒事务引發社會關注和行業反思。9月20日，在杭州召開的2018全世界未來出行大會上，這一話題再度成為現場討論的焦點。“產品質量問題是近期新能源汽車动怒事务的重要缘由。”中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高直言不諱地說，重要身分有電池產品測試驗証不足、車輛利用老化過程中靠得住性惡化、充電平安办理技術程度低下，和部门產品在設計驗証利用過程中沒有嚴格遵照相關技術標准和規范。
歐陽明高直言，部门企業為獲得補貼盲目寻求高比能量，縮短電池產品測試驗証時間，技術驗証周期偏短導致了技術驗証不足、工程解決方案不可熟，是造成產品質量問題的重要缘由之一。
據有關機構統計，2017年新能源汽車全產業鏈投資超過七千億元，佔汽車產業總投資額的50%以上。新能源汽車發展勢頭之火可見一斑。
工信部裝備工業司副司長羅豪杰認為，造成新能源汽車平安变乱的缘由是多方面的，由於新能源汽車還處於發展初級階段，僅從車輛自己的缘由來看，企業在新能源汽車特别是動力電池等平安的認識仍在不斷深化，前期小部门產品的驗証還不夠充实，這些都是產業成長中的問題，從全世界新能源汽車產業的情況來看也存在同樣的情況。
值得注重的是，中國新能源汽車技術發展長期受補貼政策牽引，隨著補貼政策對動力電池能量密度请求不斷提高，動力電池能量密度指標顯著晋升。
歐陽明高認為，將補貼和動力電池能量密度挂鉤沒有問題，但要合适技吸塵器,術發展規律，對能量密度的晋升不宜過快過頻，新能源汽車發展的節奏必定要穩。
“補貼退坡政策周期一年一變，與產品開發周期也不匹配。”歐陽明高說，補貼政策頻繁調整也晦气於產品質量驗証。一般來說，動力電池质料改進開發周期一般必要24—28個月，部门企業為獲得補貼盲目寻求高比能量，技術驗証過程中急功近利，縮短測試驗証時間。
在歐陽明高看來，好野娛樂城,高能量密度電池的發展是必定趨勢，這對平安技術提出更高请求。但是，平安技術不克不及隻靠质料自己，更要從系統體系入手。他建議，應盡快出台電動車平安年檢規范，和電動車黑匣子、電池包消防平安接口等規范。
羅豪杰流露，下一步工信部將會同有關部門，多管齊下把好產業發展平安關，好比開展新能源汽車平安專項排查，發揮新能源汽車監控平台的感化，完美平安預警機制，確保平安隱患及時解除。同時，要健全新能源汽車平安標准規范體系，加速推進新能源汽車平安強制性國家標准的發布實施，並共同有關部門创建健全新能源汽車保險、消防救济、年檢、產品召回等轨制，晋升新能源汽車的平安運行程度。
“電池平安技術是電池技術革命性冲破的第一重點，也是電動汽車可持續發展的生命。”歐陽明高強調，動力電池國家科技研發要以平安為焦点，全力晋升現有鋰電子電池系統平安技術，全力冲破新型固態電池技術。（劉垠）
肉丸机
頁:
[1]