一年10多城出台路測政策 無人駕駛汽車時代或提前到來
斗轉星移，2018年，迎來了鼎新開放40周年。這一年，經濟新趨勢、新風口和新業態不斷涌現，點點滴滴深入改變我們每個人的糊口，見微知著，羊晚財經歲末特推出《財經銳調查——2018財經趨勢觀察》，梳理這些變化，以此迎接新的一年，敬請垂注。自動駕駛是百年汽車工業的一個嶄新高度，也是人們對伶俐出行夢寐以求的目標。連日來，羊城晚報記者調查走訪领会到，隨著自動駕駛風口的到來，全國范圍內自動駕駛路測競爭不斷升級，各車企和科技公司也都加速了在自動駕駛領域的结构。有業內人士預計，可以替换人工駕駛的彻底自動駕駛汽車最快或在2023年上市銷售。
10多城啟動路測“闖關”
自動駕駛風口已到，沒有都会和企業願意慢人半拍。記者查詢领会到，作為自動駕駛產業落地的戰略性一環的“路測”，在剛剛過去的一年多裡，已前后有包含廣州、北京、上海、深圳、天津、重慶、長沙在內的超過10個都会出台相關门路測試政策。
此中，僅珠三角就有廣州、深圳和肇慶參與比赛。三市除完成政策層面的冲破以外，還均實現了必定的摸索。諸如廣州初次摸索無人車上路、深圳頒出第一張路測派司、肇慶劃定路測線路及區域。
本年12月3日，作為今朝國內首個省級自動駕駛路測办理規定，《廣東省智能網聯汽車门路測試办理規范實施細則（試行）》也對外公示。相對於此前其他处所出台的相關規定，廣東細則給了自動駕駛測試更多的權限，不僅有半開放路面的測試，還有全開放路面的測試。
業內人士認為，路測是自動駕駛汽車必須完成的“闖關”，也是自動駕駛產業落地的戰略性一環，及時供给開放完美的路測政策體系及配套，不僅有益於助力当地企業成為潛在獨角獸，也有益於吸引外部動能落地。
企業加速研發结构
在一系列政策的支撑和引導下，各車企和科技巨頭紛紛加速自動駕駛汽車的结构。羊城晚報記者採訪领会到，在剛過去的廣州國際車展上，就有上百家企業展现了本身的智能網聯汽車技術和產品，都實現了分歧特點的智能化。
今朝業界广泛把智能網聯汽車分為L1-L4四個級別，分別代表著輔助駕駛、部门自動駕駛、有條件的自動駕駛和可以彻底替换人工操作的彻底自動駕駛。記者採訪领会到，部门企業正在進行的是植牙,L2級別車型的研發和測試，還有一些企業已經進入L3級別的研發和測試。
值得一提的是，在日前某出租車公司短暫推出自動駕駛出租車期間，記者在車輛平安員的伴随下跟車體驗發現，在規定的路線內，自動駕駛車輛根基能完成障礙物緊急停車和避讓、紅綠燈路口、轉向、調頭等任務，但乘坐的舒適性還有較大的晋升空間。相關車輛平安員告訴記者，在復雜路況下，車輛還必要平安員“接車”操作。
后年或成L3商業元年
那麼，自動駕駛汽車何時能出現在都会街頭？比亞迪相關負責人在接管記者採訪時認為，2020年到2025年為自動駕駛L3的商業元年，L4則可能會在2030-2035年商業化。
廣汽钻研院智駕技術部負責人郭繼舜則認為，各地智能網聯汽車门路測試政策的出台有助於推動無人駕駛汽車提早到來。他流露，就廣汽的規劃，2020年第一季怀抱產L3級別的無人駕駛，屆時老苍生便可以買到它。L4級別的無人駕駛技術今朝已有很好的積累，並有量產的條件，但結合法令法規頒布的時間及商業化契機等外在身分，計劃在2023到2025年量產L4級別的無人駕駛汽車，到時全國均可買到可在都会路況下利用的無人駕駛汽車。
行為決策成制約發展瓶頸
不過，業內專家則認為，智能網聯汽車從測試到彻底實現自動駕駛並量產還有很長一段路。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚此前曾暗示，一個高度（自動駕駛）的智能網聯汽車，實際上必要智能車輛、智能门路、智能通訊這三個系統聯合發展，而現在都還處於早期的試驗階段。
“要實現無人駕駛瑜珈褲,包含多方面的關鍵環節：感知系統——感知周圍環境的感知器﹔語言系統——車與車、車與路、車與人之間的溝通與通讯﹔認知系統——路在何方行車決策等等……”中山大學數據科學與計算機學院副钻研員單雲霄此前接管羊城晚報記者採訪時也暗示，除技術的成熟度还没有實現，擬人化的行為層是今朝最難實現的一環。
“在某些特别環境下，若是無人駕駛車始終遵照交通規則，那麼可能永遠無法啟動。若是幫無人駕駛車模擬人類的行為，那麼在編程上就實現了無人駕駛車能夠違反交通規則，這就触及倫理問題了。”單雲霄說。
比亞迪上述負責人則暗示，除基礎設施、標准法規、技術等問題，彻底自動駕駛的研發還面臨著昂扬的本钱問題必要霸占。（記者 張愛麗）
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