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標題: 帮供应商透明产能,「链企平台」能否做汽车零配件行业的“易订货”? [打印本頁]

作者: admin    時間: 2019-6-23 13:57
標題: 帮供应商透明产能,「链企平台」能否做汽车零配件行业的“易订货”?
“链企平台”定位供给链协同平台,今朝重要针对汽车零件市场。

咱们先看下汽车行业的大致供给链脉络,制品出自整车厂,下流是各种供给商,大要有2-4级,感化可以理解为是在供给零部件,好比轮胎之类,再下流是原质料厂商 ,好比橡胶、钢铁等。这个链条上,大品牌的整车厂都很强势,他们的需求规划每2小时转动一次,为了包管有足够的平安库存,常常请求供给商在四周创建配件堆栈,包管实时供货。

以是,一方面供给商为了收缩物理间隔,选择在整车厂四周开厂或建仓,另外一方面经由过程软件层面协同企业间效能。凡是环境,整车厂会采购传统软件商的ERP体系,或建立合股软件公司,然后把EDI体系开放给一级供给商,比方上汽给供给商的体系账户年费在30万元。

“链企平台”思绪是不做两头,由于像整车聚左旋乳酸,厂、钢铁原质料厂都自有软件,但整车厂的体系只能延长到下面的一级供给商,而且收费较贵,以是,“链企平台”决议从供给商切入。好比,整车厂可能只把体系开放到发念头厂,“链企平台”可以让发念头厂把体系开放给零部件厂,挨次下推。

“供给商产能不足,一级一级到最后,就成为了阻碍出产最大的痛点,而ERP讲的故事是‘零库存’,但这么多年也没有实现。”链企平台技能总监虞卫华谈到,链企平台的焦点,就是把各层级供给商的产能信息透明出来,把物料活动起来。

在链企平台的体系中,供给了ISM-转动规划功效,可以经由过程权限看到供给商的库存状态、出产环境、排单等。假如,上游必要PE的塑料,发明下流产能跟不上时,可以实时选择PVC替换。再好比,下流的螺丝钉厂同时给几个品牌供货,弱势品牌极可能排期最末、产能不足,体系把信息透明后,上游实时解救。而同时,富饶产能的供给商,也在利用该体系,那末平台还能起到撮互助用。

这也是链企平台的想象空间,当所有供给商的产能数据都在平台上时,平台可以从体系切为B2B商业平台。跟36氪此前报导的易定货思绪有雷同的地方。

固然,要想利用顺畅,链企平台必要跟整车厂同样的推行思绪,从强势方往供给商推动。从另外一个角度理解,“链企平台”至关于把整车厂的体系又往下延长到多级供给商。

虞卫华举了一个利用场景:“将来,某企业必要50吨的橡胶,设置好属性,便可以经由过程体系直接举行数据匹配。”链企平台可以对接保险公司,包管其到货时候。而且,还可以做供给链金融,给小企业供给小额贷款,倾覆进货资金。

至于今朝的市场定位,链企平台重要给汽车配件供给商利用,还可以延长到汽车后市场,由于他们也必要办理不少配件,逻辑类似。

收费上,由焦点企业付费,按利用账号收取年费,约2000元/人/年,均匀下来每家企业在5万元/年。今朝链企平台已办事了近20家企业,均匀每家焦点企业会连带5家摆布供给商上线。平台上如今的企业贩卖额在2亿-10亿之间,上汽整车厂就有200家如斯范围的供给商,天下像上汽范围的整车厂在80多家,还不算新能源汽车,如许算来,有16000家供给商,依照5減肥方法,万/年的客单价算,约市场范围在8亿。

据悉,现阶段链企平台主打的是上述的供给链平台体系,同时也在帮客户做基于工业4.0的MES体系,按项目制收费,客单价在几十万元。

链企平台团队有20多人,研发在15人摆布,总司理陈建式是原上海日正公司总司理,技能总监虞卫华曾任上海携程公司技能总监、找钢网技能总监,市场总监顾海舟曾任姑苏清博园旅店办理有限公司市场总监。

公司今朝在种子轮阶段。

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