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標題: 汽车配件零售O2O模式前路漫漫 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-23 14:35
標題: 汽车配件零售O2O模式前路漫漫
“互联网+”是甚么？自从李克强总理在当局事情陈述中提出“互联网+”举措规划，这个词就大热起来。乘着鼎新的东风，在汽车零部件范畴，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正踊跃致力于将互联网电商渠道与传统渠道交融起来。

近日，米其林驰加在上海召开了O2O解决方案媒体沟通会，先容并推出了若何更好地交融线上线下办事的一体化解决方案。2014年，博世在华启动专业维修特许加盟营业——博世车联，以完备的“配件+诊断+办事”的线上线下解决方案在汽修连锁范畴抢下山头。别的，海内零部件企业也在展开雷同的营业，近两年风神轮胎与向阳轮胎别离推出了F2C电商模式（F2C指的是Fac－tory　to　Customer，即从工场到消费者）。现实上，这几种模式是相通的，都属于配件出产企业主导开辟互联网电商渠道。

当前，“触电意识”正影响着各种汽车零部件企业。这些企业按照各自需求、客户群体、产物属性的分歧，选择分歧的模式拓展互联网贩卖渠道。经由过程梳理，记者归纳出两种模式：一种是由汽车零部件企业主导开辟的电商平台，有的企业创始自有品牌的电子商务平台，如开通本身的网站、手机客户端等；有的企业依靠第三方平台开设官方旗舰店。另外一种是由经销商借助第三方电商平台拓展收集贩卖渠道，按照客户群分歧，选择分歧的电商平台互助，有的借助天猫、京东等综合电商平台直接面向消费者；　有的依靠慧聪、中驰车福等专业汽配网或维修平台面向维修厂。

■与传统渠道供给商冲突是共性问题

固然企业都在踊跃“触电”，但零部件企业电商之路还处于成长早期，分歧的电商模式固然各有分歧的问题，但也存在共性问團體服,题。据领会，不论是企业主导仍是经销商主导，都由于线上产物代价过于透明化而造成客户群的流失。“不管是哪一种模式，面临的主冲要突是互联网渠道与现有渠道的冲突。”风神轮胎股分有限公司营销计谋部副部长张明暗示。“线上产物过于透明会蒙受线下抵制。”深圳市赛格导航科技股分有限公司副总裁万新宇说，赛格导航曾在2011年与淘宝开展互助，因为线下渠道比力强势，在线上展开的营业受到线下的抵制，终极赛格导航退出了淘宝平台。

不外，大部门企业暗示，现阶段因为线上的销量没法与线下传统渠道销量相对抗，是以遭到的影响其实不大，但将来线上模式必定是趋向。是以，各种汽车零部件企业都在踊跃摸索若何更好地将线上线下办事实现无缝毗连，包管各自的利润。若何解决线上线下客户群的冲突？今朝，行业内都在谈要做产物差别化贩卖。线上贩卖与线下贩卖的最大差别体如今产物代价上。那末，所谓的“差别化贩卖”是否是从代价上做区别？张明认为，代价是一个首要方面，但差别化贩卖应当从根源做起，开辟全新的线上品牌与线下做区别。要从代价、包装、总体定位上计划，但也要包管线上与线下产物都能知足消费者对产物质量、售后办事的需求。

　■线上线下交融是配件企业主导模式关头

记者经由过程采访领会到，由企业主导的模式碰到的问题有线下收集笼盖面不敷广、产物过于单1、线上线下未能实现有用一体化等。

在米其林的媒体沟通会上，米其林驰加营业总司理廖初航先容道，驰加目线线下门店已扩大到1100家门店，笼盖31个省，此中线上线下一体化方案已笼盖到580个门店的结构。那末当米其林完成这1100家门店结构以后是不是可以或许知足天下消费者的需求？业内助士给出了如许一个见解，若是要实现笼盖天下消费者的需求，线下店面根基数应当在2000~3000店。不外，廖初航在会上也暗示米其林驰加线下店面数目还会继续增长。“零部件企业主导搭建的收集平台，重要问题还表示在产物单一，每一个厂家不成能出产包括万象的产物。”仪征亚新科双环活塞环有限公司市场部部长陈玉金暗示，很多后期必要安装的产物，线下办事模式少致使线上线下办事始终没法有用交融。

针对产物单一的问题，零部件企业正在踊跃寻觅解决法子，如米其林驰加与博世车联已经由过程与分歧企业互助来扩大平台的配件采购渠道。而针对若何扩大线下办事模式，部门企业已规划开辟都会安装办事车从而展开救济办事和上门安装办事。据张明先容，风神在将来3到5年会有相干计划，消费者经由过程手机APP就可以享遭到以上办事。“上门办事可拜托区域贩卖营业代表、经销商来供给，或直接派厂家售后职员。”陈玉金奉告记者。

　■经销商主导模式需整合配件产物和互联网技能

采访中，选择与综合电商平台互助的企业认为，零部件扑朔迷离，综合性电商平台数据库创建不完美致使零部件型号没法与车型相匹配，产物信息与收集技能未能有用整合。而选择与专业汽配网或是维修网在数据库上固然相对于具备上风，但平台对付入驻商家天资没有严酷审核轨制，从而致使零部件质量良莠不齐，缺少品牌意识。“经销商创建的网店可以实现品种多元化、系列化或模块化，但经销商解决不了本身无品牌的缺点，产物办事仍必要乞助配件出产企业。”陈玉金说，不少第三方收集平台技能职员对细分行业的技能特色、参数等不领会，设计的收集框架难以反应配件产物的真正特色，以是企业应当选择相对于专业的汽配电商平台举行互助。

记者领会到，部门较为超卓的专业汽配网站在技能与产物的整合、入驻商家天资审核方面都做得比力好，值得综合平台鉴戒。若是经由过程把配件贩卖给线下会员补缀厂，线下会员补缀厂再构成维修同盟，将同盟中二类补缀厂成长为社区调养连锁，三类补缀厂构成补缀连锁店，“将会员分门别类后同一请求、同一品牌举行有用办理，有益于解决中国汽车后市场假、乱、散、差的近况。”中驰车福CEO张后启暗示。

常识链接：

多种汽车零部件电商模式

　1、配件企业主导开设自有品牌电子商务平台、网站及手机客户端。

博世车联：博世车联是博世在华启动的博世汽车专业维修特许加盟营业，以尺度化的“配件+诊断+办事”解决方案为消费者供给汽修办事，截至2014年年末，已成长了50家特许加盟店，并规划在将来三年内到达1000家。博世车联今朝可觉得消费者供给一站式专业汽车办事，包含电子/电气，检测/调养、诊断体系、变速器维修、汽油汽车办事、发念头办理、刹车体系、通例机修、轮胎/悬架和其他技能办事。

米其林驰加：米其林驰加是米其林团体于2002年在全世界推出的汽车售后办事品牌。截至2014年2月尾，驰加收集已具有近千家门店，米其林驰加可觉得消费者供给六大类办事及相干产物，包含轮胎、机油、制动、灯光、雨刮器、蓄电池等相干办事。今朝重要互助火伴是道达尔、嘉实多、壳牌、博世、天合等知名品牌。

2、配件经销商主导借助第三方电商平台来拓展收集贩卖渠道，该种别又分为四种电商模式：商城类电商、C2B用户定制类、B2C+O2O模式、B2B2C+O2O模式。

商城类电商：商城类电商重要以淘宝、天猫、京东、亚马逊为主，包含电商平台自己和第三方商家贩卖的后市场配件产物，这此中包括了很多零部件企业和经销商开设的旗舰店、各区域经销商和专营某款车型配件的第三方商家。商城类电商重要谋划的是调养类配件、维修类配件和汽车调养用品。

C2B用户定制类：C2B用户定制类基于用户定制类的后市场办事，一般由消费者在平台上提出办事需求，由供给商和经销商按照消费者定单，供给响应的配件及办事。该模式必要消费者具有杰出的车辆或调养常识，对汽车配件产物及相干電熨斗,常识也应比力认识。

B2B+O2O模式：B2B+O2O模式采纳“线上贩卖，线下办事”的方法。这种模式的主营营业重要定位于汽车后市场中办事频次仅次于洗车营业的汽车调养办事，在汽车配件贩卖、维修方面尚没有好的冲破。

B2B2C+O2O　模式：B2B2C+ O2O模式是对零部件的贩卖和办事举行更深度的整合。该电商模式对用户供给一体化的零部件和办事。这类模式的特色在于电商的产物只贩卖给线下供给办事的单元。今朝，这类模式也是集中在调养办事方面，配件贩卖及安装维修很少。

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