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標題: 汽车零部件再制造产业静待爆发期 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-23 16:50
標題: 汽车零部件再制造产业静待爆发期
“截至2018年末，我国再制造发念头、变速器的出产能力跨越15万台，再制造发机电、发念头等部件的出产能力跨越160万台。2017年，我国汽车零部件再制造试点企业和树模基地相干企业的产值已跨越40亿元，此中发念头再制造产值跨越14亿元，市场显现百花齐放的气象。”日前，“2019年中国汽车零部件再制造财产成长钻研会”在江苏省连云港举办，中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军在接管《中国汽车报》记者采访时暗示，我国零部件再制造行业在不竭摸索中快速成长，今朝已进入以国度政策鞭策和市场机制拉动为中间的新阶段，显现出史无前例的杰出成长态势。

风潮澎湃，自当扬帆远航。颠末近二十年的成长，我国零部件再制造行业范围不竭强大，市场系统逐步完美；但面临将来仍然任重道远，更需业界合力攻敌。

政策逐步完美为财产成长铺路

建军暗示，自20世纪末再制造观点被初次提出后，我国汽车零部件再制造财产已走过近二十年的旅程，企业渐渐解脱了最初来自技能、政策、办理、观念等层面问题的困扰，迎来现在国度提倡和鼎力支撑、多行业竞相成长再制造的大好情势。

早在2005年，国务院就曾公布文件明白暗示，国度“支撑废旧电机产物再制造”，并组织相干绿色再制造技能及其立异能力的研发。同年11月，国度发改委等六部委结合公布了“关于组织展开轮回经济试点（第一批）事情的通知”，此中再制造被列为四个重点范畴之一。

随后十多年中，当局前后制订和出台了一系列支撑再制造财产成长的律例政策，为我国汽车零部件再制造财产的快速成长缔造了杰出的政策情况。 2008年3月，国度发改委公布《关于组织展开汽车零部件再制造试点事情的通知》，14家汽车整车和零部件企业成为首批汽车零部件再制造试点企业，标记着我国再制造财产化事情正式启动。

2009年1月，《轮回经济促成法》正式施行，为推动再制造财产成长供给了法令根据。昔时2月，工信部拜托设备再制造技能国防科技重点实行室承当咨询项目《中国特点的再制造财产技能支持系统和成长模式钻研》，旨在鞭策中国特点的再制造财产模式的成长与规范化。

2010年2月，国度发改委和国度工商办理总局肯定启用汽车零部件再制造产物标记，目标在于更好地增强对再制造产物的羁系力度，进一步推动汽车零部件再制造财产的康健成长。同年5月，国度发改委等11个部委结合公布了《关于推动再制造财产成长的定见》，将汽车零部件、工程机器和机床作为再制造财产成长的重点范畴。两个月后，国务院法制办颁布了《报废灵活车收受接管拆解办理条例（收罗定见稿）向社会公然收罗定见，此中明白划定拆解的汽车总成和其他零配件可以交售给再制造企业，对财产的成长起到火上浇油的感化。

2011年，天下人大审议经由过程的“十二五”计划，把“再制造财产化”列入轮回经济重点工程。2012年，国度发改委完成为了对第一批再制造试点的13家企业的验收，并颁布了第二批33家再制造试点企业名单及施行方案。2013年，国度发改委、财务部等部分结合颁布《再制造产物“以旧换再”试点施行方案》，为海内企业展开汽车零部件再制預借現金,造扫平了政策停滞，同一了思惟熟悉，营建了杰出的成长空气，用当局手腕鞭策汽车零部件再制造财产的成长。

本年1月30日，国务院常务集会经由过程《报废灵活车收受接管办理法子（修订草案）》（如下简称“新《办理法子》”，原《报废汽车收受接管办理法子》2001年6月由国务院公布），汽车报废的全部链条被激活，“五大总成”再制造解禁。业内助士认为，新《办理法子》在指导灵活车收受接管行业康健成长的同时，也将鞭策再制造财产链的构建。

指导有序化、规范化、市场化成长

“新《办理法子》容许将具有前提的报废车‘五大总成’出售给再制造企业，并对收受接管、拆解等环节提出了更严酷的环保请求，这对再制造行业来讲是一个庞大冲破。”谢建军暗示，新《办理法子》的出台与施行将进一步推动报废汽车拆解、收受接管行业的体系体例鼎新，指导报废车行业走向有序化、规范化、市场化的成长模式，同时也为再制造财产增长更遍及的旧件来历，将发生杰出的促成感化，为财产转型进级供给成长契机。

“原《办理法子》中的一些内容已不克不及知足行业成长的需求，其修订合适新情势的请求，有益于鞭策行业快速康健成长。”中国汽车技能钻研中间高档工程师黎宇科先容称，原《办理法子》对付规范收受接管拆解勾当，避免报废车和拼装车上路行驶，保障人民生命财富平安阐扬了踊跃感化。可是，跟着我国经济社会快速成长，住民糊口程度大幅提高，购车本钱不竭降低，出产、贩卖拼装车@征%88883%象已再%89M86%也%89M86%不@凸起。是以，原《办理法子》必要顺应新的环境予以点窜。据悉，新《办理法子》对可接管“五大总成”的再制造企业前提提出了请求，同时请求再制造产物可追溯。

国度商务部市场扶植司政策处副处长陶军也认为，新《办理法子》解决了灵活车再制造事情的轨制停滞，促成轮回经济成长，同时进一步增强了报废灵活车收受接管拆解的办理。他诠释说，新《办理法子》明白将“促成资本综合操纵和轮回经济成长”作为立法目标之一，鼓动勉励汽车再制造企业与收受接管拆解企业创建持久互助瓜葛，以促成收受接管拆解环节与再制造环节的有用跟尾；为提高报废汽车收受接管操纵率，划定收受接管拆解企业理当采纳有益于资本收受接管操纵和再制造的方法拆解报废灵活车；划定拆解的汽车总成和其他零配件可以交售给再制造企业，这都将对再制造行业良性成长起到促成感化。

再制造将是后市场转型首要标的目的

“再制造财产在海内属于新兴财产，是轮回操纵、节能减排的出产制造业，可以鞭策绿色成长理念，有益于节省资本、削减原质料损耗、削减污染物和温室气体台中借錢,排放。”谢建军指出，经由过程对再制造原料件 (旧件)的查验，可以发明此中的瑕疵而不竭完美产物设计；经由过程阐发可以发明零部件利用寿命的不匹配，从而改良并优化零部件设置装备摆设。

据领会，再制造可以或许阐扬节能减排之效，与制造新品比拟，再制造可节能60%，节材70%，节省本钱50%，几近不发生固体废料，大气污染物排放量低落80%以上。经由过程汽车、电机产物或零部件的再制造，可以实现产物的“涅槃更生”，对我国经济社会的可延续成长具备重大意义。

钻研显示，汽车发念头再制造产物的本钱仅为新品的1／4，节能到达60％以上，节材跨越70％，最大限度地发掘制造业产物的潜伏价值，可以让能源资本靠近零挥霍。好比，济南复强动力有限公司的发念头再制造产物代价仅是新品原价的75％，而若是用旧发念头去换再制造产物，还可以抵消25％的代价。这类以旧换新的方法，可节流一半的本钱，不但便利了客户，并且给报废品供给了一个杰出的收受接管渠道，有益于资本的节省和综合操纵。

谢建军暗示，中国汽车市场正逐步走向成熟，全部财产的重心正在由制造业向后市场转移，但作为汽车后市场重要构成部门的汽车配件市场和汽车维修市排场临着效力低、范围小、质量程度良莠不齐等诸多问题，导致成长进入瓶颈期。作为轮回经济的高档情势，再制造产物质量和机能可以到达原型新品的程度，而且已实现了工场化、范围化的出产方法。是以，再制造是后市场转型的首要标的目的，也是后市场计谋的首要行动，将会对传统的后市场维求学务发生庞大的促成感化，再制造产物也将成为汽车后市场的首要选择。

“20年前，行业内只有济南复强动力一家国度正式核准、在业务执照上有‘再制造’内容的企业，其他企业都是自觉的从奇迹务，而如今咱们有跨越300家会员单元，估量总产值跨越100亿元，产物笼盖汽车所有可以再制造的部件，包含原厂再制造企业、自力的第三方企业；民营企业、国有企业及外商独资企业。”谢建军暗示，我国零部件再制造行业从当初的不被人所知，到如今当局部分的高度器重；从起头的“无米之炊”，到如今的蓬勃成长，范围愈来愈大。

据悉，再制造试点企业中共有13家还从事零部件再制造营业，颠末统计2018年再制造发念头2.3万台，再制造变速器4.6万台，再制造发机电4万台，再制造起念头10万台，再制造标的目的机4.1万台，再制造助力泵3.9万台，业务额合计11.7亿元。

康明斯（中国）投资有限公司是13家企业中的一家。该公司营业成长司理杨金茹在接管记者采访时暗示：“再制造营业为康明斯可延续成长带来庞大进献，每一年向中国及全世界市场供给数以万计的世界级质量、机能、和靠得住性的康明斯原厂再制造产物。”据悉，康明斯再制造营业始于上世纪50年月，颠末几十年的成长，已成为全世界最大的再制造出产企业之一，全世界共有8家再制造工场，1000余种再制造零件、2000余种再制造发念头，在成熟和新兴市场都有可观的份额。

济南复强动力相干卖力人先容称，颠末多年成长，该公司已构成以再制造斯太尔发念头为主的二十多种再制造产物，形成为了年产再制造发念头2万台的出产能力。

要打破阻碍走向成熟

“再制造在我国已构成杰出初步，但咱们必需苏醒地熟悉到，我国再制造财产仍处于起步摸索阶段，与发财国度比拟另有很大的差距。”国度成长和鼎新委员会环资司原副司长马荣暗示，我国汽车零部件再制造行业固然比年来快速成长，但与泰西等发财国度和地域比拟，零部件的收受接管再操纵率仍然较低。据领会，在美国和欧盟市场，这个数字根基到达80%以上。

马荣指出，当前，制约我国再制造财产成长的问题有不少，起首，再制做作为一个新的理念尚未被人们遍及熟悉，各方对成长再制造财产的首要意义尚缺少足够的熟悉。她暗示，再制造已在工业发财国度获得遍及@钻%R4T72%研和利%2nas4%用@；我国对废旧物质的再生操纵也极其器重，并在国民经济成长的各个时代都制订了响应的计划，但因为法令律例不敷健全，技能能力有待提高，再制造财产成长遭受了很多实际为难。

马荣认为，公家认知度不足是摆在再制造财产眼前的最大停滞，再制造对消费者而言，还是一个目生的观点，再制造产物更被广泛认为是二手翻新货；此外，我国汽配和维修市场另有大量的副厂件，给用户消费造成较大困扰，致使再制造产物的承认度不高。

别的，再制造还处于试点摸索阶段，没有构成财产范围，技能和办理程度仍比力低，而且现行律例政策在某些方面制约了汽车零部件再制造财产的成长。

黎宇科也暗示，我国零部件再制造行业在旧件收受接管、再制造产物及旧件出口、再制造营业申请、质保期利用及税收方面，都面对成长阻碍，不但影响了企业的正常运营，同时也晦气于财产康健成长。

“将来，跟着财产的深度成长，再制造政策办理系统还将不竭完美，一些新律例的出台和一批旧律例的废除，将对行业成长发生首要影响。”黎宇科说。（姚会法）

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