鬼島万万税?浅谈你不知道的台灣汽車關税

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直到台灣参加WTO世界商業组织後，逐步调解了關税限制，调降了入口關税與貨品税，也開放了入口車地址限定與車辆便宜率等一切划定，而影响最大的入口關税也逐步從30%调降至2010年敲定终极17.5%的入口税率。

只如果入口車辆城市被课17.5%關税。 摘自BMWfacebook
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很多人不知的貨品税

然後你觉得如许就竣事了吗？固然没有！本國的税制里另有一条貨品税，“不管是‘入口車’或是‘國產車’统统按車辆出厂或入口時完税代價课征貨品税”，税率一致為排宇量2,000cc如下25%、2,001cc以上课征30%貨品税，也就是说無论你車商入口或是本身出產一辆車，咱们當局统统都要依排宇量抽25-30%的税。

國產2.5升的Nissan X-Trail，因排宇量原因就要课30%的貨品税。 记者陈威任／拍照facebook

更高档的豪侈税

抽這麼多总该竣事了吧…等等，另有一项不是人人城市被抽到的税，但门坎也是不怎样高的“豪侈税”，全名為“特种貨品及劳務税条例”，翻成口语文来讲就是富人税，课税的工具是贩賣代價或完税代價达新台币300万元以上的小客車、遊艇、自用飞機（直升機及超轻型载具）等特种貨品，课征10%的特销税。
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也就是说假设你買了台300万的入口車，就必需被课10%的豪侈税，即是現实你得支出330万才能買到這部車，這也是為甚麼很多人在選配時都要尽可能把代價压在300万如下以防止被當局课税的原因。

Nissan GT-R Premium版本在美國也只要338万台币，台灣则是625万。 摘自Nissanfacebook

車價居高不下的主因

在初期當局简直是為了拔擢國產車，才定下了如斯高的税率，导至當今人民不竭漫骂國產車厂，各类暴利、市侩、躺着赚的形容词层见叠出，但实在國產車厂也不是如大师新北市當舖,所想有了關税庇护就兹意妄為，由于就算是國產車，每辆車出產出来就如上述所提到，也是必要课征2,000cc如下25%、2,001cc以上30%的貨品税，而最後另有一笔5%的業務税，這就是為甚麼當局對入口車高關税，但國產車的代價仍然居高不下的缘由。

Toyota RAV4固然是入口贩售，但销量照旧保持不乱。 圖／Toyota供给facebook

國產車vs.入口車 税率计较

“關税计较是累乘法，不是累加法”

入口車2,000cc如下：

17.5%關税X 25%貨品税X 5%業務税

1x1.175x1.25x1.05=1.542，即是一台車要课54.2%的税。
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入口車2,000cc以上：

17.5%關税X 30%貨品税X 5%業務税

1x1.175x1.3x1.05=1.604，即是一台車要课60.4%的税

國產車2,000cc如下：

25%貨品税X 5%業務税

1x1.25x1.05=1.312，即是一台車要课31.2%的税

國產車2,000cc以上：

30%貨品税X 5%業務税

1x1.3x1.05=1.365，即是一台車要课36.5%的税

即使称作國產車，某些组件如變速箱、气囊等等零件也不是自產是疏通劑，入口，以是零件也要抽關税、貨品税、業務税

颠末以上的统整，信赖能让大师對税赋有更深一层的领會，為什麼入口車老是進来台灣贩售就代價翻倍，而國產車為什麼仍是不克不及以更優惠的代價贩賣给海内的消费者，而不是一味的狂轰滥炸國產車厂代價压不下来，外洋賣的比海内廉價，這都是税赋轨制所酿成的。

而笔者也不是否决课關税，由于世界關税课的比咱们重的國度大有人在，但若何因合時代潮水和人民的需求调解關税，這就很是值得當局去着手會商了。

Mercedes-Benz C-Class，如今大都人選择往平行输入商入手。 圖／台灣奔跑供给facebook

摘自財務部。facebook