寶島台灣六期排放标准有多严?丰田凯美瑞因排放标准不达标而停產

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國六汽車排放尺度已在2020年7月1日正式施行，旗舰有6個月的過渡期，現实履行日期是2021年1月1日起，届時海内所有車企出產、入口的車型必需知足國六排放尺度（國六a），PN限值合适6.0×1011個/公里请求。
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今朝海内大部門車企所出產的車型都知足了國六a排放尺度，在咱们的寶島台灣，對付第六期汽車环保尺度的履行明显慢了一步，它将在2021年的2月1日履行六期环保律例，一样是参考欧洲尺度，但是此次履行却让不少汽車停產、遏制入口。

纳智捷首當其冲
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咱们最為认识的就是裕隆旗下纳智捷品牌，以油耗高而著名于世，現在已退出大陸市場，固然在台灣的汽車销量排行榜排不上甚麼名次，可是在台灣仍是有一些根底的，現在由于行将施行的六期环保法案，它也首當此中是以停產。

一样受影响的不止是汽油車，柴油車的尺度一样严苛，像是柴油小客車的碳氢化合物＋氮氧化物从現行的每千米0.23克，下修到每千米0.17克，氮氧化物从每千米0.18克，下修到0.08克，粒状污染物浓度从每千米0.005克，下修到0.0045克。柴油車的测试方法也跟着欧盟有所更改。

咱们晓得丰田在台灣與和泰举行合股，此中最高档的就是丰田凯美瑞中型轿車，但是這台車也将由于排放问题再本月停產2.0 NA自吸發念头版本，只保存入口的2.5L與2.5L混動版本，从此台灣将没有當地制造的中型轿車。

台灣六期环保尺度细则

台灣六期环保尺度毋庸置疑就是参考欧盟尺度而来，且硬是要比大陸律例更严酷，一個没有汽車工業的地域竟然制订這麼严苛的排放尺度，這同等于抹杀工業火車头的保存空間，以是从2020年起头，市場上便有多款車将陸续停產或消散，虽然说欧系車遭到的波及不大，但谁晓得往後會有甚麼变革。

台灣六期排放尺度油耗尺度真的很是严，和現行尺度比拟每公升要多跑好几千米，看起来仿佛很轻易解决，但单靠内燃機的技能要過關难度颇高，是以才會衍生出Hybrid、PHEV乃至EV来拯救均匀值；别的六期环保律例乃针對空污排放，油气的挥發量必需在从24小時晋升增长為48小時到达尺度值之下，對車厂来講解决采集碳排放的活性碳罐事小，真正直条的乃在于油箱。

比拟之下大陸國六排放
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咱们的國六排放尺度已施行，从排放物資可以看出它的请求也很是的严苛，海内是汽車制造和贩賣大國，新尺度一样鉴戒欧洲排放尺度，在我國汽車產能多余的布景下，可以起到镌汰後進產能、引领財產進级的感化，而且設置國六a和國六b两個排放限值方案，别离于2020年和2023年施行。

比拟之下，台灣比大陸六期排放尺度更严苛

今朝来講台灣的六期汽車排放尺度确切要比大陸加倍严苛，并且也是以让不少車型停產，从而致使可選择的車型更少，不少車企起头埋怨過分严苛，比拟之下丰田的混動、公共等欧洲、日本汽車影响较小。

只有汽車財產而没有工業的台灣，六期尺度會让過量車利用Hybrid混動或電動技能。

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