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5月27日长安汽車官方公布颁發，长安乘用旗下除新上市的CS95和凌轩以外的所有車型都将实行4000—18000元的降價法子。其降價的出處是“2016年，长安汽車產销量均打破300万辆大關，范畴上台灣娛樂城，風初步显現，面對激烈的市場竞争，為感谢感動广大消费者的厚爱，长安汽車以十足的诚意来回馈消费者的支持”。不過在車市進言看来，长安的此番举動似乎是“醉翁之意不在酒”。
针對长安的降價出處，車市進言来向大家细台北汽車告貸，心肠解读一番：长安產销量打破300万大關是长安乘用和长安商用销量的总和，也就是说這其中還包括面包車和轻卡這一类車型；长安的销量数据在年初就已出来了，如果说是為了感谢感動消费內湖近捷運辦公室,者的厚爱，為什麼都快半年了才想起要表达音波拉皮 ,“谢意”；唯一的心里话则是“面對激烈的市場竞争”，因為长安汽車4月份销量大幅度下滑而不得不速速采用補救法子。
很明显，长安汽車這种以價格战的法子来夺回失的市場份额，在業内人士看来则是司马昭之心，那麼這样的法子到底能否讓长安真正的得到好處？對全数汽車市場的良性竞争又有怎样的影响呢？
降價“刷数据”，饮鸩止渴
我们之前已提到，长安此次降價其实是针對4月份荷重元,销量大幅下滑的一個補救法子，那麼长安到底在4月份蒙受了怎样的一個滑铁卢才能促使其如此疯狂的降價法子呢？我们不妨再来看治療痔瘡產品推薦,一個数据：4月份长安自立身牌車型销量不到4万辆，环比低落60%。其中一贯热销的逸動降幅达到了63.45%，悦翔系列降幅达66.56%，扛起长安销量大旗的CS系列SUV車型除CS改善近視,95以外最低降幅都是49.49%最高达到了77.19%，就連长安一贯引感觉傲的销量担當CS75都跌破了1万辆；长安乘用方面，欧诺和欧尚也分袂下滑了86.34%和75.33%。如此不可思议的销量下滑趋势，用“灾难”、“血崩”、“断崖”之类的词来形容可以说是好不夸张。
长安在4月份惨然销量数据曝出之時，也曾声明将會采用補救法子来挽回销量下滑的場所場面。車時進言當時误感觉长安方面也许會好好反思，以改進產品推广法子、經营模式、打點辦法等手段来從根柢上解决問题，没想到长安直接就用上了大幅降價這個简单粗暴的辦法来举辦弥補。而這样的降價模式，對消费者来好處是有限的，對长安自己来说则一定是件坏事。
對消费者而言，他们購買汽車是在各级經销商處購買，在长安官方公布颁發降價之前，消费者本来便可以以低于官方售價的價格購得汽車，也许當時所用的金额還有可能比降價後的官方售價還要低；而在降治療甲溝炎,價後，經销商真的能在之前的優惠價格的底子上按照官方降幅再降價吗？一定是不可能的。對于长安汽車本身来说，采用降價法子的方针就是低沉向經销商的供貨價格，讓經销商在車廠多提車從而挽回销量。长安汽車這样做并不一定能完全光复之前的销售数量，但一定會减少盈利额，是一种饮鸩止渴的不智之举。
我们不否認长安的降價會促使销售量的反弹，至于能否起到薄利陰莖增大,多销的傳染感動，那真的很难。被纳入长安降價名单中的車型，最低降幅都是4000元，如果要赶上之前的盈利状况就意味着這些車型在销售数量上的增幅和盈利能弥補上降價的幅度，這难道可能吗？所以，长安如此的降價行為，注定是亏本的。
如此竞争，會坏了一锅汤
除盈利的成分，长安陡降官方售價的行為還對其品牌形象有一定的影响。中國的汽車品牌之所以要比同级别合資品牌便宜，除在某些技術方面的确存在不同以外，還有就是品牌溢價的差距。长安作為中國品牌计劃率领者，代表的不单仅是自己，還理當為所有的自立身牌起楷模傳染感動，這样才能與其他的自立身牌起到相互促進的傳染感動共同對抗合資品牌。令人没想到的是，自立身牌刚開始谋劃崛起之路，长安就来了個自降身段，這讓那些一同對抗合資品牌的“老铁”们情何以堪？
长安汽車這种碰着销量下滑就降價的行為，無疑是和在大街小巷賣百貨的個體户一個心态，動不動就借鉴“江南皮革廠式”营销辦法，可见其應變危機情况的能力還有待提高。不過话说回来，长安自己销量断崖就算了，還想出了個不但會把汽車市場搅乱的一個“阴招”，還有可能影响其它中國品牌的形象。這种“宁為瓦碎不為玉全”(强调一下，這不是手误，的确是宁為瓦碎不為玉全)的做法，讓其它企業有苦说不出。
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發表於 2022-6-23 17:43:16
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